A380电源及配电简析-SSPC取代断路器吗-[韦克威]

多年以来，工程师一直梦想着使用全电动飞机。他们设想了一种称为“线控电源”的概念，其中电功率可以使飞机的飞行表面移动。今天小编就来进行A380电源及配电简析，看看这款划时代的飞机是不是有革命性的进步？因为具有易燃液体在高温和高压下运行的复杂，沉重，维护密集型和（在战斗中）脆弱的液压系统将一去不复返。油管，泵和阀门的路程也将消失。重量可以从管道系统转移到乘客，燃料或任务有效载荷上。

向全电动飞机的过渡仍在未来很多年。但是飞机工程师已经测试了静液压执行器（EHA），该静液压执行器结合了电力和液压动力：因此，进化出了“更多电动飞机”的构想。 EHA是电动的，但使用小型液压泵和油箱，可将电力转换为液压动力。空中客车公司使用EHA飞行控制技术已有十多年的历史了。 A320和A340飞行试验台分别从1993-94年和2000年开始运行。美国军方的联合打击战斗机和C-141电动星际升空机计划也对EHA系统进行了测试。

空中客车公司已经为其即将推出的超大型飞机设定了EHA飞行控制基准。以A380为基准的相关概念是变频（VF）发电，与当前系统相比，该技术将能够更可靠地产生更多的电力，维护成本更低，重量更轻。

空中客车公司还具有基准的变频（VF）发电。 VF发电使设计人员可以丢弃将发动机产生的变速机械动力转换为飞机系统传统上使用的恒定频率电力所必需的复杂，笨重且难以维护的设备。最近，空中客车公司选择了泰雷兹和TRW航空系统公司（前身为卢卡斯航空公司）的合资企业，为A380提供VF电力系统。

不足为奇的是，由于使用了这种“更大功率的”飞行控制装置以及这架大型飞机的机舱和厨房电力需求，A380比同等大小的液压飞机需要更多的电力。空中客车公司计划使用四台变频发电机，每台发电机输出150 kV安培（kVA）。 Comes说，该公司预计近期在巡航中的需求为380 kVA。因此转向变频发电可以提高可靠性。 “我们不需要恒速驱动器，它是发电机的主要易碎部件之一。”他预计发电可靠性将提高约50％。

TRW在庞巴迪公司的Global Express商务飞机上率先采用了变频技术，该飞机使用了该公司的40 kVA变频发电机。 TRW还设计了90kVA和120kVA发电机，并正在为A380开发150kVA发电机。对于大型飞机来说，变频发电是新事物。功率频率或循环时间在飞行的80％至90％中是恒定的，但在起飞和降落期间可能在400至800 Hz之间变化。EHA设计为与VF兼容。TRW的VF开发人员还希望确保电能质量。他们采用了VF技术的Mil-Std-704E电能质量标准，以减少对用户设备的影响。他们还开发了先进的电磁技术，高速电子电压调节和系统保护功能，以在较宽的输出范围内保持高水平的电能质量。

58彩票变频技术提高了整个电力系统的可靠性，降低了运营成本。 TRW估计，由于发电机技术的改变，航空公司每飞行小时最多可节省16美元的运营成本。新的变频发电机还设计成比当前系统便宜。TRW还预计在10到15年内会出现分布式电子发动机控制系统。例如，该公司希望推出“智能”电子燃油计量装置。 “这个想法是减轻重量并增加可靠性，” Fuchs说。TRW看到了分散控制而不是集中控制的日子。福克斯预测说：“将来，每个单元都将内置电子设备。”这将为下一步提供道路-为引擎单元提供“智能诊断”。分布式电子控制装置将减轻发动机控制系统的重量，并实现卓越的发动机性能。