俄罗斯五代战机苏-57存在一些什么问题呢？

俄罗斯第五代战斗机苏-57，从2010年开始试飞，陆陆续续生产了多架试飞原型机用于飞行试验，应该说俄罗斯在苏-57研制方面的投入是很大的，体现出来就是试飞机数量不比F-22和歼-20等同行少。但在比它晚首飞近两年时间的歼-20已经小批量试装的时候，苏-57却迟迟未能定型量产，项目研制和试飞工作也进行地并不顺利，试飞频率较低，研制工作缓慢。而且俄罗斯空军还大幅削减了苏-57的采购数量，第一批仅打算装备12架，这说明它确实存在一些问题。

首先，苏-57可能超重。苏-57继承了前辈苏-27这种发动机吊舱远离中心线的宽间距的结构布局，像这种扁担两头挑的结构相对于发动机舱位于中心线附近的窄机体布局的相对结构强度没有优势，因此在满足相同的机动过载能力上必然要求加大结构强度，当然其代价也必然相对窄机身结构布局更重一些。此前苏-57在试飞的时候已经暴露出尾部机身横梁上出现疲劳裂纹的问题，面对这种问题，设计师没有太好的处理解决办法，只能继续打补丁，即结构局部补强，带来的问题就是苏-57可能会继续进一步超重。

其次，苏-57可能航程上也不达标。像苏-57这样的设计，为了满足跨音速面积律要求，为飞机提供良好的升力体布局特性，苏-57机身舱段设计得过于扁平，而且内部还设置有前后纵列长度可观的双段弹仓，而为了容纳更多的弹药载荷，势必造成机身内油箱空间相对不足，此外飞机除了机身前段、机翼以及翼身融合舱段再无其他载油部位，而F-22机身、机翼、翼身融合舱段甚至高大垂尾内部都有载油部位，苏-57用的本来就是以体积巨大且油老虎著称的俄制发动机，所以苏-57很可能在航程方面也达不到预计那样的性能指标。此前苏-57对外公布声称其航程可以超过4300千米，现在看来可能很难达到这一数据，顶多3000多千米。

第三，连合作方印度方面都对其发动机性能存在疑虑。发动机与飞机不匹配是苏-57一个很大的问题，通俗的讲，就是存在“小马拉大车”的问题。AL-41F1（117发动机）毕竟是在AL-31F基础上改的，不管它采用了什么等离子点火等新的技术，换了新的涡轮、风扇等，但在底子上还是上一代发动机的底子。在试飞甚至飞行表演中，苏-57的发动机多次表现出不堪重负，甚至出现起火等事故。俄罗斯当年本来打算采用分阶段服役的办法，即第一阶段先用AL-41F1顶上，让苏-57先装备；第二阶段再换装目标发动机“产品30”。但后来看这样不行。所以苏-57试飞进度一再拖延，也有等待新发动机的因素。现在“产品30”公布了，苏-57打算马上将其安装在三架试飞原型机上迅速完成试飞。但“产品30”到底成熟度有多高，会不会继续拖延苏-57的服役脚步，现在还不好说。

                                                                                                                                                                                         来源：强国军事