Time： 2021-12-03  韦克威科技

只生产一架的安-255运输机

安-225巨型运输机为何只生产了1架（其实不止一架，还有另外一架只造了机体没全部造完），它真的是一款“不成功”的机型吗？绝对不是，安-225巨型运输机只造了1架，原因非常简单，因为它本来就是一种高度特化的机型，是用来运输“暴风雪”航天飞机的。

安-225的体型真的非常大

毕竟，使用大型飞机背负式运载航天飞机，这也不是苏联的首创，当年美国人就这么干过，为此改装了1架波音747大型客机，在机身背部增加了相关的连接机构等，由于航天飞机位于机身背部，对飞机的垂尾舵效影响较大，因此航天飞机运输机将原本的十字尾翼改成了H型尾翼，安-225也同样沿用了这一设计。

运送“暴风雪”号航天飞机

这种航天飞机运输机的任务也非常简单，就是将航天飞机从制造厂运输到发射场，或者从着陆场运输到发射场去，比如美国的航天飞机，发射场在佛罗里达的卡纳维拉尔角，着陆场却在加利福尼亚的爱德华兹基地，要把落地的航天飞机从美西运到美东，平板车肯定是不现实的，船运也不好使，只能使用大型飞机驮着航天飞机一路飞过去；苏联也一样，虽然“暴风雪”航天飞机的起飞和着陆都在拜科努尔航天基地，但是它的制造却是在莫斯科郊外的土希诺航空工厂制造的，必须使用安-225才能把它从莫斯科运到哈萨克斯坦来。

特征鲜明的H型尾翼

因此，说到底，安-225这种飞机，在苏联运输机的谱系中，是一个非常特殊也非常特化的型别，不同于安-12，伊尔-76，安-22和安-124，而是一个“不入三界内”的型号，这也决定了它不会造多少架，毕竟苏联当时规划的航天飞机也就5架，跟美国一样多，安-225能造个2架，主备1架、备份1架就完全足够了，毕竟哪有那么多航天飞机给它运呢？

安-225在不同时期的涂装

也就是在苏联解体后，安-225没了航天飞机运输任务，才“有幸”客串了一把大型运输机的职责，同时由于这架飞机的设计本来就非常特化，对飞行区的要求非常高，因此实际上飞的次数不多，除了运输超大尺寸组件，还没有安东诺夫的另外一种型号的飞机安-124“鲁斯兰”受欢迎。

安-2222225

但是，这种情况说到底，跟安-225本身没有关系，毕竟安-225本来就是为了运输航天飞机而设计的，它能够完成运输航天飞机的任务，对于该型装备来说，它的设计就是成功的。至于苏联解体后承担常规运输任务时出现的经济性不佳等问题，最多说明安-225设计过于特化，通用性和兼用性不佳而已。

来源：军事速递