中国首条跨海高铁即将通车，两大助力“神器”分别是什么?国际网友为何感慨万千? 近日，据中国新闻网消息，中铁十一局承建的福厦高铁湄洲湾跨海大桥，完成了最后的海上制梁任务，也就是说，中国首条跨海高铁将很快就能够通车了，而中国也再次创造基建奇迹!这实在是太了不起了! 福夏高铁可能不少人都知道，由于中间有一段正好需要跨海，所以建造难度可谓是成倍增加，必须让高铁过桥而不减速、必须要克服湄洲湾的潮汐、台风、温差、以及大海腐蚀等因素。因此，即便对于被称为“基建狂魔”的中国来说，这也是一件极为艰难的事情。 但如今看来，中国人果然不愧“基建狂魔”的称号，虽然是从2017年开始建设，当年也预计要到2022年9月才能正式通车，但是，从目前进度上来说，顺利的进展或许能够提前交付通车也犹未可知。 那么问题来了，如此困难的跨海高铁为何建造速度却并不慢呢?而这就要说到参与建设的两大“神器”了。 第一个神器，就是“昆仑号”。可能有人不太清楚这是什么?那咱们就来稍微了解一下。 昆仑号是中国制造的架桥一体机，也是世界首个重达上千吨重的一体机!这是有别于其他架桥机器的，因为和传统架桥机器相比，昆仑号一个能顶仨! 毕竟湄洲湾的这个箱梁高40米，梁体重1000吨，一般架桥机器的耗时、风险还大，所以为了能够更好地修建，昆仑号也就应运而生! 昆仑号的特征也很明显，底部轮胎足足有88个，每个轮胎的高度都比一个成年男子还要高，这样一个大机器，却只需要驾到桥上后，就能安安稳稳地把重达上百吨的桥梁铺到桥墩上了，而且误差最大才一厘米。和这么重大的家伙相比，你就说这牛不牛? 第二个“神器”，虽然说是“器”，不但或许更说是技术更好理解，而这就是移动模架现浇梁。 说到这里可能有人会问了，这有什么的?为什么说这个是“神器”?这一点其实还是要说到湄洲湾大桥的搭建难度，这一点其实解决的是湄洲湾风浪大，潮汐多的难题，毕竟这座桥建成后可是能抗10级台风的，如果按照传统的支架法，风险就太大了，没有人能够承担的起。 而这种移动模架现浇梁，不仅能够更稳定的让桥梁和桥墩整个融为一体，加大抗风能力，还能在稳定的情况下，减少耗时。也只有这样，咱们的千吨大家伙才能在上面自如行走。 并且这技术也非常厉害，不仅填补了国内相关技术的空白，在国际上更是能够排入先进行列，所以这确实是拥有多项研究成果的“神器”。 有这两大“神器”助力中国基建，这首条跨海高铁的建造速度可绝对称得上是“中国速度”了!对此就有外国网友感慨万千，直言：令人震撼!不得不说，我的祖国，我的骄傲!
