美国国会预算局：无人机系统全寿命周期成本优势并不明显

美国国会预算局：无人机系统全寿命周期成本优势并不明显

来源：空天防务观察

2021年6月1日，美国国会预算局发布《无人机系统的使用模式和成本》报告，以RQ-4“全球鹰”无人机系统和P-8A“波塞顿”海上巡逻机为研究对象，认为从全寿命周期成本角度看，无人机系统的成本优势并不明显。

美国国会预算局分析了3架RQ-4无人机和6架P-8海上巡逻机执行同等ISR任务的使用模式，比较了每飞行小时全寿命周期成本（每架飞机的采办成本加上每飞行小时的直接使用成本），以2020年不变美元计算，RQ-4和P-8每飞行小时全寿命周期成本分别约为3.52万美元和4.23万美元，RQ-4比P-8低17%；每飞行小时直接使用成本分别约为1.87万美元和2.99万美元，RQ-4比P-8低38%；RQ-4与P-8相比，在每飞行小时全寿命周期成本方面的优势较每飞行小时直接使用成本有所降低。

备注：每飞行小时直接使用成本指的是机队的年度使用与维修成本除以机队年度累积飞行小时数；采办成本指的是研制成本、采购成本与条件建设成本之和。

与有人驾驶飞机相比，无人机系统每飞行小时直接使用成本较低，采办成本也较低。

每飞行小时直接使用成本方面，美国国会预算局统计了2014-2018年执行ISR任务的MQ−1、MQ−9、RQ−4等三型无人机系统和E−3、E−8、RC−26、RC−135、U−2、P−8等六型有人驾驶飞机的年度使用与维修成本和累积飞行小时数，得到各型飞机每飞行小时直接使用成本数据（如图1），认为RQ-4和P-8分别约为1.87万美元和2.99万美元，RQ-4比P-8低38%。

采办成本方面，美国国会预算局采集了MQ−1、MQ−9、RQ−4等三型无人机系统和E−3、E−8、P−8等六型有人驾驶飞机的研制成本、采购成本与条件建设成本，得到各型飞机每架采办成本数据（如图2），认为RQ-4和P-8分别约为2.39亿美元和3.07亿美元，RQ-4比P-8低22%。

美国国会预算局在估算有人驾驶飞机和无人机系统每飞行小时全寿命周期成本时，采用的是参数化模型方法。

有人机方面（假设每百万飞行小时毁伤飞机数量为0）

无人机系统方面：

美国国会预算局分析认为，许多因素可能会影响两种飞机每飞行小时全寿命周期成本之间的比较。例如，如果RQ-4的毁伤率高于当前水平，其相对于P-8的成本优势就会降低。相反，考虑到P-8意外摧毁可能性，这会增加RQ-4的成本优势。详见图3。

同时，如果RQ-4s在机队中保留20年以上，成本对比也可能发生变化。如果提高RQ-4的使用寿命，其每飞行小时全寿命周期成本将会降低，但效果不大。在其他参数不变的情况下，如果RQ-4使用50年而不是20年，其每飞行小时全寿命周期成本将降至2.82万美元左右，降幅为20%。然而，这一结果包含了这样的预测：一架更老的RQ-4将继续保持每飞行小时直接使用成本，并且不需要额外的投资来保持它的飞行，这是不太可能的。再加上机龄增加将导致每飞行小时直接使用成本增加，将减少与保持RQ-4运行更长时间相关的成本优势。详见图4。